PUCH DELTA 25 M20 100 W ontsteking 12V
Volledig nieuw ontwikkelde ontsteking voor alle motoren met een 90 mm grondplaat-opname (Kreidler, Zündapp, Puch, enzovoort, dus als vervanger voor de originele Bosch-ontsteking). De Delta25 werkt zowel op rechts- als linksdraaiende motoren; het enige verschil zijn de verschillende aftekenmarkeringen. De Delta werkt in beide richtingen, je moet alleen verschillende aftekenmarkeringen gebruiken.
De Delta25 is een innovatief ontstekingssysteem voor alle motoren die enerzijds lichtvoorziening nodig hebben, maar anderzijds de prestaties van een echte race-ontsteking willen. De Delta25 heeft een rotor met een diameter van slechts 77 mm en een gewicht van slechts 640 g, wat aanzienlijk minder inertie betekent dan een standaard ontsteking of een Vape. In tegenstelling tot de Delta21 is de rotor van de Delta25 voorzien van Neodym-magneten, waardoor ondanks het compacte formaat vooral in het lagere toerentalgebied meer lichtopbrengst wordt geleverd. Hierdoor is de laadefficiëntie van de ontsteking vooral in het lagere toerengebied met ongeveer 50% verbeterd ten opzichte van de Delta21, en in sommige gebieden zelfs beter dan de veel zwaardere Powerdynamo/Vape. De ontsteking levert 100W lichtvermogen (7A bij 14V), waarvan er al 70W beschikbaar zijn onder de 4000 tpm. Het volledige boordnet heeft dan gelijkspanning (wat ook het gebruik van LED-lampen veel eenvoudiger maakt). Dankzij de veel lichtere rotor accelereert de Delta25 merkbaar beter en reageert directer op het gas. De Delta25 is een DC-ontsteking (gelijkstroom); met een 12V-accu als starthulp is de volledige ontstekingsspanning al vanaf nul toeren beschikbaar. Zonder extra accu start de Delta25 al vanaf circa 500 tpm. Daardoor heeft de Delta een perfect startgedrag.
De ontsteking staat niet vast op één waarde, maar geldt afhankelijk van het toerental het ideale moment voor ontsteking: bij de starttoerentallen slechts ongeveer 12° voorontsteking (wat het starten vergemakkelijkt, terugslag voorkomt en een lager stationair mogelijk maakt, vaak een probleem met lichte vliegwielen). In het acceleratiegebied wordt het curvepunt naar 20° vervroegd voor meer acceleratiekracht. In het resonantiegebied wordt de ontsteking weer later gezet, zodat je bij piekvermogen de optimale 16-17° hebt, soepeler kunt doortrekken en de motor op het toerenmaximum thermisch kunt ontlasten. De M20 ECU is het topmodel: 20 ontstekingscurves en naast limiterfuncties een schakelbare signaaluitgang (voor het aansturen van uitlaatkleppen, powerjet, schakellampje enzovoort).
De ontsteking wordt altijd compleet geleverd met alle benodigde onderdelen, een degelijke kabelboom en uitgebreide documentatie. De installatie is afgestemd op de eindgebruiker; geen specialistische kennis is vereist.
Let op: bij sommige motoren (zoals Sachs, Puch) is het erg krap bij de plaatsing van de pickupsensor en de benodigde diepte van het dynamodeksel. Soms moet het carter minimaal worden bijgeslepen om te voorkomen dat sensor en vliegwiel ergens aanlopen.
De basisonstelling van de Delta is 20° voorontsteking, deze waarde werkt altijd — afhankelijk van de motor kan eventueel iets vroeger worden getest.