Kreidler 50cc cilinderkits

De aangeboden cilinderkits staan onder de tekst.

Alle aangeboden cilinderkitjes onderscheiden zich door de unieke cilinderkop met de bijzondere losse binnenkop die uit 1 stuk 7075 T6 aluminium diect in verbinding staat met de buitenlucht. Vrijwel alle andere aangeboden tuningsets maken gebruik van een losse binnenkop die in de uitgefreesde Kreidler cilinderkop geplaatst werd. Deze binnenkoppen staan dus niet in directe verbinding met de buitenlucht. Ook wij hanteerde deze werkwijze tot en met 2010. In dat jaar werd met een 60cctje vermogens bereikt van 18 pk waardoor er een thermisch probleem ontstond. De warmte kon niet meer voldoende afgevoerd worden waardoor er menig zuiger in de cilinder letterlijk wegsmold. Het was Marinus van Kalkeren die met het idee kwam om een binnenkop te ontwikkelen die direct in verbinding stond met de buitenlucht. Zie hier het ontstaan van het extra koellichaam op onze cilinderkits. Het voordeel van een dergelijke losse binnenkop is:
 

1. dat de totale koeloppervlakte aanmerkelijk vergroot werd;
2. de buitenlucht direct in contact stond met de binnenkop het onderdeel dat het meeste bloot staat aan de hitte;
3. met als gevolg dat de warmte van de gehele motor 20 graden lager bleek te zijn dan de traditionele manier van het maken van een binnenkop. Er is een vuistregel dat iedere 10 graden hitte onder het rijden 1 pk aan vermogensverlies oplevert. Je kunt hem ook omdraaien: iedere 10 graden koeling levert je 1 pk extra winst onder het rijden op.
4. Last but mot least: de losse binnenkop heeft een extra uitsparing die zich automatisch centreert op de cilinder door middel van een extra uitgefreesde ring op de betreffende cilinder.

50cc cilinderkits

Je hebt de keuze uit 4 cilinderkits:

1. 50cc zuigergestuurd voor gemiddeld straatgebruik;
2. 50cc zuigergestuurd voor sportief gebruik;
3. 50cc membraangestuurd voor gemiddeld straatgebruik;
4. 50cc membraangestuurd voor sportief gebruik.

Verschil gemiddeld straatgebruik versus sportief gebruik.

Dit heeft te maken met de hoogte van de stuurtijden van de poorten in de cilinder. Voor straatgebruik maken we gebruik met lagere stuurtijden oftewel we laten de poorten wat zakken. Je hebt hierdoor minder topvermogen maar een hoger koppel bij lagere toeren waardoor je een meer rijdbare Kreidler krijgt. Jouw gemiddeld vermogen neemt dus toe. De Kreidler krijgt dus een soepeler rijkarakter.

Voor sportief gebruik wordt de cilinder hoger gezet. Hierdoor krijg je meer topvermogen maar minder vermogen bij lagere toeren. Dat ga je vooral merken wanneer de Kreidler in zijn powerband komt het lijkt wel of er een turbo aangezet wordt. Een machtig gevoel maar heeft als nadeel dat je voortdurend in de powerband moet rijden met veel schakelen tot gevolg.